多年来，在重庆，因为不合法餐饮船，这样的“好风景”与“煞风景”一直对立地存在着。严峻的时分，江面上都漂着一层油。

　　行走在南岸区海棠烟雨公园，北望渝中，能够看到美丽的天际线。“就在几个月前，这儿餐饮船的污水直接排进长江，船的下流水面都能看到油污。”南岸区港航所所长罗海航说。

　　“保护长江，这次是动真格的了!”周超说，现在，他有时会在北滨路散步，赏识美丽江景，餐饮船不见了踪影，江面愈加洁净。

　　过去一年，许多重庆市民都围观过餐饮船“上岸”的局面。2018年4月22日，江北区大石坝忠恕沱水域，6艘餐饮船舶被拖移上岸、会集拆解。5月，南岸区、渝中区等区县整治作业也有序推进，主城长江、嘉陵江沿岸的餐饮船数量不断削减。

　　据了解，此次整治作业触及23个区县，运营主体较多。为取得实效，重庆不搞“一刀切”，而是遵从“撤销不合法、标准合法”的原则，分类综合整治，对未经批阅或手续不完全的不合法餐饮船，依法停业撤销;对手续完全的餐饮船舶，依法督促检查污染排放、进行整改。

　　哪种餐饮船能够保存?在寻求相关市级部分意见基础上，重庆市交通局牵头拟定了具体的检验标准。

　　“想要持续保存的餐饮船，有必要达到三大标准：标准、环保、安全，具体来说，包括各项证书完全、船舶污水‘零排放’、安全办理合格等。”陆朝晖说，检验作业采纳“一票否决”制，任何一项不合格，都会被“请”上岸。

　　整治进程中，很多船主意识到只要合格排放才能长期运营，自动进行环保改造。南岸区“鑫缘渔港”餐饮船建于2006年，整治进程中船东们决定依照规定进行环保改造。“悉数费用达2000余万元，仅‘无水厨房’改造就投了300万元。厨房向客人开放，这是一种监督，也成了一个特色。”店长周平介绍，现在船上可接纳500余人同时就餐，废物产生量大。渔港引进静电式餐饮油烟净化设备，油烟悉数合格排放。全船共设有4个贮存量为52吨的污水贮存箱，一切污水悉数入贮存箱贮存。现在，每日污水贮存量为20余吨，由污水处理船抽走后处理。餐厨废物由辖区环卫部分每日清运。

　　“曾经是合格排放，现在是要做到零排放。为了加强监督，我们不只在船上安装了污水排放监控，还会经常检查。”罗海航说，“检查主要是把污水船接纳量和船上用水量作比照，一般情况下，这个份额是85%，假如数据违背太远，有可能就是偷排漏排污水。”

　　记者在采访中了解到，整治尽管严峻，但也并非简单粗犷，走红网络的“大楼水上漂”就是实例。该餐饮船新建不久，检验合格，但原来所在水域属于长江上游珍稀特有鱼类国家级自然保护区，影响鱼类活动，无法原地运营。业主束手无策之时，相关部分自动穿针引线，为其找到了下流区县的“买主”，以转让削减损失。

　　尽管《计划》清晰了要求、限定了时刻，但整治进程并非一往无前。

　　“很多船主长期以水为生、以船为家，有的甚至运营了三代人，无论是利益还是情感，多少都难以舍弃。”南岸区交通委主任曾德全说。

　　“政府为群众做的事，他们还是看在眼里的。”南岸区涂山镇副镇长曾德强介绍，该镇曾有3艘餐饮船，起初船主对整治抵触情绪不小。2018年夏天汛期来临时，由于担心发作安全事故，镇里派人值守，每天三班倒。8月中旬的一个晚上，曾德强带队在岸边搭棚通宵值守，船主们被打动，上岸买来西瓜，还给值班人员点着蚊香。

　　整治进程中，除采纳惯例的拆解退市等措施，还采纳协议上岸形式，出台相关方针，让拆解退市的船主除收取规定的奖赏补贴，还得以在岸上持续运营餐饮，解决了船主的后顾之忧。比方，南岸区规定，假如在期限内赞同依法处理，运营面积200平方米以下的奖赏25万元;更大的船每增加 200平方米，增加奖赏5万元。

　　江北区江北城大街干部谭隶清，牵头促进签订11艘餐饮船拆解协议。有船主反映“上岸运营不是不可，但没有适宜的地方”，对此，谭隶清带领作业人员跑遍周边的大小物业，为多艘船主找到了适宜的过渡仓库和运营门面。

　　江北区华新街居民宋彬曾在嘉陵江边运营“老宋家小舟鱼”。2016年末，宋彬就意识到，不合法餐饮船必然被撤销。“大势所趋，不如自动抢占先机。”2017年4月，“老宋家河鲜馆”在岸上开业。现在，生意挺火，赚得比曾经更多。